Alerta roja en las carreteras españolas: El «apagón» evaluador del Gobierno agrava el peor deterioro en 40 años

Mientras el Ejecutivo de Pedro Sánchez cumple un año sin realizar auditorías oficiales sobre el firme, la Asociación Española de la Carretera advierte que el 52% de la red presenta deficiencias graves y el déficit de conservación ya supera los 13.400 millones de euros.

MADRID – La red de carreteras de España, antaño orgullo de la infraestructura nacional, se enfrenta a una crisis de mantenimiento sin precedentes. Según revelan informaciones recientes, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible acumula ya un año completo sin evaluar formalmente el deterioro del asfalto, un «apagón» administrativo que coincide con el informe más negro de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que sitúa el estado de las vías en niveles de precariedad no vistos desde los años 80.

Opacidad en la gestión

El Gobierno ha relajado los controles de calidad y las inspecciones visuales periódicas necesarias para planificar las inversiones. Esta falta de diagnóstico oficial impide conocer con exactitud el alcance de los daños provocados por el aumento del tráfico pesado y los fenómenos meteorológicos extremos de los últimos meses.

Sin embargo, los datos de los organismos independientes suplen ese vacío con cifras alarmantes: el ritmo de deterioro de las carreteras se ha acelerado un 8% anual desde 2022. En la actualidad, más de 54.000 kilómetros de la red nacional necesitan intervenciones urgentes, y de ellos, unos 34.000 requieren una reconstrucción estructural completa.

El «agujero» de los 13.500 millones

El desfase entre lo que se invierte y lo que la red necesita para ser segura ha alcanzado un récord histórico. La AEC estima que se requiere una inyección inmediata de 13.491 millones de euros para poner a punto las infraestructuras:

• 4.721 millones para la Red del Estado (que soporta más del 65% del tráfico pesado).
• 8.770 millones para las redes autonómicas y forales.

Pese a que el ministro Óscar Puente ha defendido recientemente una inversión de 1.910 millones en 2025 (cifra que tacha de «récord»), el sector técnico y las patronales de conservación como Acex consideran que estas partidas son parches insuficientes. El déficit acumulado desde la crisis de 2011 ha creado un efecto «bola de nieve» donde el coste de reparación se multiplica por cada año que se pospone la actuación.

Riesgos para la seguridad y la economía

El mal estado del pavimento no solo afecta a la comodidad; tiene consecuencias directas y tangibles:

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1. Seguridad Vial: El 52% de las vías con «deterioros graves» incrementa el riesgo de accidentes por pérdida de adherencia o daños mecánicos imprevistos.
2. Coste logístico: La ineficiencia de la red está obligando a reducir las velocidades medias de los camiones, lo que podría encarecer los productos finales hasta un 10% debido a los sobrecostes en la cadena de suministro.
3. Impacto ambiental: Un asfalto en mal estado aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los vehículos en hasta un 12%.

Un plan de choque que no llega

Mientras el Gobierno centra su discurso en la alta velocidad ferroviaria y la descarbonización, los conductores se encuentran con una red viaria que se cuartea. La falta de una evaluación oficial en el último año es interpretada por la oposición y los expertos como una estrategia para no admitir la magnitud de un problema que requiere, más que anuncios publicitarios, un plan de inversión estructural sostenido en el tiempo.

Sin datos oficiales sobre la mesa, la carretera española sigue perdiendo la batalla contra el tiempo y el uso, dejando a los ciudadanos ante una red de «parches» que pone en jaque la movilidad del país.

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