Pedro de la Fuente presenta la nueva campaña especial sobre los sistemas
avanzados de asistencia a la conducción
El subdelegado del Gobierno en Burgos, Pedro de la Fuente, acompañado por el Jefe provincial de la DGT, Raúl Galán, y el teniente del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, José María Izquierdo, acuden mañana a un control de tráfico con motivo de la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico sobre el uso de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
La seguridad vial y la experiencia de conducción han registrado un avance significativo desde que los vehículos empezaron a integrar de serie los primeros sistemas de asistencia al conductor. Hoy, la normativa obliga a la incorporación de algunos de ellos en las nuevas homologaciones, pero todos suponen un salto hacia delante en la reducción del número y gravedad de los siniestros de tráfico. Conozcámoslos.
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, más conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), son un conjunto de innovadoras soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante. Actúan con distinto rango de autonomía respecto al conductor y son capaces de intervenir en diversos sistemas de nuestros vehículos: freno/acelerador, dirección, señalización… Como se puede ver en los vídeos de esta misma página, incluso llegan a detectar el estado de alerta del propio conductor e identificar la señalización vial, entre otras muchas capacidades.
A lo largo de los años, las marcas los han ido incluyendo progresivamente en sus lanzamientos de gama superior en forma de extra y, poco a poco, han ido alcanzando a las gamas de entrada. En el ámbito normativo, fue en 2019 cuando la Unión Europea (UE) aprobaba el Nuevo Reglamento de Seguridad 2019/2144, que recogía la nueva regulación de requisitos de seguridad general de los vehículos, de la protección de sus ocupantes y de los usuarios vulnerables de la vía pública.
Su objetivo era reducir de manera significativa las muertes y lesiones graves en las carreteras de la Unión Europea mediante la introducción de tecnologías de seguridad de vanguardia como un equipamiento normalizado de los vehículos. Al mismo tiempo, se pretendía mejorar la competitividad de los fabricantes de automóviles de la UE en el mercado mundial, proporcionando el primer marco jurídico de la Unión para los vehículos automatizados y totalmente automatizados.
Los ADAS obligatorios en España
El 6 de julio de 2022 entra en vigor el Reglamento y marca el comienzo de un calendario de incorporación de estas nuevas tecnologías a los nuevos vehículos. Además, se establece la denegación de nuevas homologaciones y la posterior prohibición de las matriculaciones (normalmente 24 meses después) a todos aquellos vehículos que no cuenten con ellas.
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Así, todos los coches de nueva homologación deben incorporar de serie al menos ocho sistemas: Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Inhibidor de arranque con alcoholímetro y Alerta de uso del cinturón en todas las plazas. Por supuesto, se espera ir regulando la presencia obligatoria de otros ADAS gradualmente.
Tipos de sistemas avanzados y su funcionamiento
En los siguientes videos se muestra el funcionamiento de alguno de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) que ya están incorporados en los nuevos vehículos y que se irán incrementando de forma paulatina.
ISA (Asistente inteligente de velocidad)
BSM (Sistema de monitorización de ángulos muertos)
LDW (Sistema de advertencia de abandono de carril)
TSR (Reconocimiento de señales de tráfico)
También te puede interesarSeminario internacional «Transatlantic encounters in the English-speaking worldDDR (Sistema de advertencia de somnolencia y distracción)
AEB + P + C (Sistema de frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas)
REV (Detector de marcha atrás)
FCW + P + C (Aviso de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas)
AEB (Frenado de emergencia urbano e interurbano)
RCTA (Alerta de tráfico cruzado)
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ESS (Sistema de frenado de emergencia)
Tráfico lleva a cabo una campaña para promover y explicar el buen uso de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción
- La DGT y la Guardia Civil de Tráfico desarrollan esta semana una campaña específica para explicar el impacto de los sistemas ADAS y las mejoras que genera en la seguridad vial
- El subdelegado apuesta por acercar y explicar las nuevas tecnologías aplicadas a la conducción con campañas específicas sobre todo dirigidas a mayores y personas con discapacidad
Burgos, 10 de mayo de 2024.- El subdelegado del Gobierno en Burgos, Pedro de la Fuente, acompañado por el jefe provincial de Tráfico, Raúl Galán Segovia, el teniente del subsector de la Guardia Civil de Tráfico en Burgos, José María Izquierdo, han presentado hoy la campaña sobre el uso de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) que se está efectuando a lo largo de esta semana en la provincia de Burgos. Durante estos días la Guardia Civil de Tráfico ha desplegado 25 puntos de control en la provincia en los que informan a los conductores sobre el funcionamiento de estos sistemas resolviendo dudas, siendo la primera vez que se desarrolla una campaña orientada a promover el buen uso de los ADAS.
Según ha explicado el subdelegado del Gobierno, Pedro de la Fuente “esta campaña tiene como objetivo contribuir a una correcta utilización de unos sistemas que refuerzan la seguridad vial y la protección tanto de los ocupantes del vehículo como de los usuarios vulnerables de la vía pública”. “Somos conscientes de que hay conductores a las que les cuesta estos cambios, como pueden ser los mayores o las personas con discapacidad y para ello su funcionamiento debe ser explicados de manera clara y fácil.
Por su parte el jefe provincial de Tráfico, Raúl Galán, ha indicado que “los ADAS constituyen la tercera oleada de la seguridad activa. La primera lo constituyeron los sistemas de frenada ABS y de control de estabilidad; posteriormente llegaron los gps, radares, sénsores y cámaras incorporadas en el vehículo y ahora estamos en una nueva etapa donde la evolución de las nuevas tecnologías aplicadas a la automoción contribuye a la seguridad vial”.
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, más conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), son un conjunto de innovadoras soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante. Actúan con distinto rango de autonomía respecto al conductor y son capaces de intervenir en diversos sistemas de nuestros vehículos: freno/acelerador, dirección, señalización. Incluso llegan a detectar el estado de alerta del propio conductor e identificar la señalización vial, entre otras muchas capacidades.
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LOS ADAS OBLIGATORIOS EN ESPAÑA
El 6 de julio de 2022 entró en vigor el Reglamento y marca el comienzo de un calendario progresivo de incorporación de estas nuevas tecnologías a los nuevos vehículos. Son ya obligatorios en todos los vehículos homologados desde el pasado 6 de julio de 2022, y lo serán en los matriculados nuevos a partir del 6 de julio de 2024 estos ocho sistemas: Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Interfaz de inhibidor de arranque con alcoholímetro y Alerta de uso del cinturón en todas las plazas.
Para el resto de sistemas se prevé una implantación progresiva en función del tipo de vehículo con diferentes plazos, previstos para 2024, 2026 y 2029.
TIPOS DE SISTEMAS AVANZADOS Y SU FUNCIONAMIENTO
EDR (Registrador de datos de incidencias)
Diseñado exclusivamente para registrar y almacenar parámetros e información críticos relacionados con una colisión, poco antes, en el transcurso e inmediatamente después de esta.
ISA (Asistente inteligente de velocidad)
Ayuda a conocer y respetar el límite de velocidad, interviniendo en el sistema de transmisión para adaptar la velocidad del vehículo a la señalización de la vía por la que se circula.
BSM (Sistema de monitorización de ángulos muertos)
Previene una posible colisión con un peatón o un vehículo en un ángulo muerto de visión del conductor mediante avisos ópticos y acústicos, pudiendo llegar a actuar sobre la dirección o incluso detener el vehículo en caso de riesgo de atropello o colisión.
LDW (Sistema de advertencia de abandono de carril)
Controla la posición del vehículo en el carril, notificando al conductor si detecta que lo ha abandonado involuntariamente sin haber utilizado antes el intermitente.
TSR (Reconocimiento de señales de tráfico)
Reconoce las principales señales que afectan a la conducción, mostrándolas en el cuadro de instrumentos y advirtiendo de posibles situaciones de peligro. Los sistemas activos llegan a actuar sobre los frenos si detectan la posibilidad de un accidente.
DDR (Sistema de advertencia de somnolencia y distracción)
Este sistema avisa al conductor en situaciones en las que pierda la concentración al volante, ya sea por fatiga, sueño u otras causas. Alerta al conductor con un mensaje de texto, con una imagen de una taza humeante en el salpicadero e incluso con vibraciones en el volante. El objetivo es que detenga el vehículo hasta que se encuentre en condiciones óptimas para continuar la marcha.
AEB + P + C (Sistema de frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas)
También conocido como “Sistema avanzado de frenado de emergencia ante peatones y ciclistas (AEB-PCD)”, detecta automáticamente una situación de emergencia ante peatones y ciclistas, activando el sistema de frenado para desacelerar el vehículo a fin de evitar o mitigar la colisión.
REV (Detector de marcha atrás)
Advierte de la presencia de personas u objetos detrás del vehículo cuando se circula marcha atrás. No modifica la dirección ni interviene en la frenada, sino que emite una alerta luminosa o sonora.
SLI (Dispositivos de limitación de velocidad)
Sistema que controla el flujo de combustible con que se alimenta el motor con el fin de limitar la velocidad del vehículo hasta el valor especificado.
TPM (Sistema de control de presión de los neumáticos)
Capaz de evaluar la presión de los neumáticos o la variación de esta con el paso del tiempo y transmitir la información correspondiente al usuario mientras el vehículo está en marcha.
FCW + P + C (Aviso de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas)
Monitoriza el estado de la carretera y el entorno cercano para enviar una alerta visual y sonora ante una colisión inminente con un peatón o ciclista. Se conoce también como «Advertencia de colisión con peatones y ciclistas (VIS-DET)»
AEB (Frenado de emergencia urbano e interurbano)
En caso de distracción del conductor y riesgo de colisión por alcance, el sistema es capaz de identificar un peligro inminente y comportarse de dos formas:
Avisando al conductor (normalmente mediante una señal acústica) de que hay riesgo de colisión.
Si el conductor hace caso omiso a dicha advertencia, el sistema AEB toma el control del vehículo para detenerlo realizando una frenada de emergencia.
RCTA (Alerta de tráfico cruzado)
El sistema supervisa el tráfico trasero en sentido transversal al salir marcha atrás de un hueco de aparcamiento en batería. Si detecta un vehículo aproximándose y el tiempo estimado de colisión entre ambos es de 2 a 3,5 segundos en base al cálculo de la distancia relativa/velocidad relativa, emite un aviso sonoro y/o visual en la pantalla multifunción del vehículo o en los propios espejos retrovisores exteriores. Algunos fabricantes han habilitado en sus modelos la intervención en los frenos con la máxima fuerza en caso de colisión inminente si el conductor no reacciona ante el aviso y siempre que se circule a una velocidad inferior a 15 km/h.
LKA (Sistema avanzado de mantenimiento de carril)
Examina las líneas de separación de carriles para monitorizar la posición con respecto a los límites del carril o de la carretera. Cuando el vehículo abandona, o está a punto de abandonar, el carril y existe un riesgo, actúa suavemente sobre la dirección para volver a centrarlo en su posición.
ESS (Sistema de frenado de emergencia)
Denominado también como “Aviso de frenada de emergencia (EBD)”, esta solución ayuda a los conductores a detectar cuándo el vehículo que circula por delante está realizando una frenada de emergencia, impidiendo o reduciendo el efecto de las colisiones por alcance trasero ante frenadas intempestivas. El aviso consiste en un rápido parpadeo de las luces de freno cuando este se aplica de manera potente y rápida.
ALC (Interfaz para la instalación de alcoholímetros de arranque)
Interfaz normalizado que facilita la instalación de alcoholímetros antiarranque como accesorio en los vehículos a motor.
La Dirección General de Tráfico ha creado una docena de vídeos divulgativos con el fin de promover el uso de los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, que se pueden visualizar en el siguiente enlace:
Graduado por la Universidad Internacional de la Rioja. Formó parte de la primera edición de 7 Noticias y clasificados. Diversos estudios en Derecho, Psicología e inserción laboral. Desde entonces informa sobre noticias nacionales, locales y deportivas.Soy Especialista SEO, Copywriter